Gewindefahrwerk 1303

Hallo
Nach ein paar Jahren Käferpause juckt es mich wieder und zum Glück bin ich über euer Forum gestolpert. Hab natürlich gleich mal einen Haufen Fragen Ich möchte umrüsten auf Unibal (Drehstab raus) Hinterachse und Gewindefahrwerk und würde gern eure Erfahrungen und Meinungen hören b.zw. fragen welche Anbieter ihr empfehlen könnt. Geplant ist eine Verhältnis Trackday/Straße 50/50. Fahrzeug ist ein 1303 (Zahnstangenlenkung) Federbein v. 2 Punkt Aufnahme, Cupstrebe, Domstrebe - derzeit Kerscher Blau mit Koni Rot. Gewicht 819 kg, Rad Last li. V. 158, re. V. 163, li h 253 re. h 254. Würde mich freuen falls ihr mir Anbieter Unibal und Dämpfer/Federn Kombinationen nennt.
LG Andreas

Ich bevorzuge Remmele und Mbt. Sind für mich technisch die Perfektesten. Bin aber leider noch keine Unibal gefahren, jedoch möchte ich gern demnächst umrüsten. Tipps wären von daher sehr hilfreich!

Hallo miteinander,

so nachdem sich mal wieder keiner traut euch beiden eine Antwort, bezwegs seine eigenen Erfahrungen zu berichten schreibe ich euch. Wegen der Federraten fahre ich im Rennbetrieb teilweise 160 bis 200kp an der Hinterachse an der Vorderachse 70 bis 90kp. Auf der Strasse würde ich vorn mit 60kp hinten mit 110kp beginnen. Ihr dürft natürlich nicht erwarten das dies gleich ein Volltreffer ist und der Käfer mit der Abstimmung gleich super fährt. Je nachdem ob der Wagen vorn schiebt oder übersteuert müßte man das Auto von der Federrate härter oder weicher machen. Ich persönlich halte nichts vom Umbau auf Federbeine an der Hinterachse ohne Unibal. Also einfach Drehstäbe raus und alles wieder mit Urethanlager zusammen fertig. Meine Erfahrung zeigt das das es längerfristig nicht richtig führt. Meistens knarrt es auch noch wie ein altes Sofa. Ob ihr jetzt Umbauteile von MBT, Remmele oder anderen Anbietern kaufen sollt kann und möchte ich hier nicht sagen. Wenn ihr einen TÜV Prüfer habt der auch bereit ist Dinge per Einzelabnahme einzutragen läßt sich die Unibal Geschichte an der Hinterachse auch einfach selbst fertigen. Wenn da Bedarf an Teilen und Info besteht einfach per PM melden. Das ganze hat natürlich auch eine Kehrseite der Wagen fährt natürlich sehr direkt ist ja schön. Der Grenzbereich wird dadurch aber ziemlich klein was früher gutmütig war wird durch so einen Umbau sag ich mal etwas zickig. Der Weg bis die ganze Fuhre so fährt wie ihr euch das vorstellt ist schon etwas steinig. Das ganze ist ja mit den Federbeinumbau noch nicht fertig, viel oder wenig Stabilisator oder gar hinten ohne, Spur - Sturzeinstellungen - Radlasten. Ihr seht Arbeit ohne Ende und zudem ist ein Fahrwerk immer eine persönliche Sache des Fahrers. Die Abstimmung an meinem Käfer passt bestimmt auch nicht jedem. Vielleicht kann euch der Christian auch ein paar Zeilen schreiben, er hat den Weg schon beschritten. Sollten weitere Fragen auftauchen meldet euch.

Gruß Thomas

Dem ist nichts hinzuzufügen.

Hallo Günter,

mir oder uns wäre deine Meinung und Erfahrungen zudem Thema schon wichtig. Du hast bestimmt noch den ein oder anderen Kniff und Trick aus deiner schon legendären langjährigen Rennkäferzeit auf Lager. Die ganz tiefen Geheimnisse musst du ja nicht preisgeben. Da nehme ich mich selbst auch nicht aus.

Gruß Thomas

PS die Negativform Spoiler ist im anrollen.

Dann gebe ich eben auch mal meinen Senf dazu.

Also ich würde auf der Strasse keine Federbeine fahren, da es für den "Otto Normalverbraucher" gar nicht bis in den Grenzbereich geht. Genauso würde ich auf Uniball verzichten, wegen des "Unkomforts".

Wer es allerdings hart mag, der sollte alles verbauen und nicht auf billig schielen, sondern eine vernünftige Marke nehmen, die sich auch bei Beratungen oder Beschwerden mal angesprochen fühlen. Auf Uniball an den Schräglenkeraufnahmen verzichte ich aber selbst beim Renner, da der Grenzbereich zu klein wird.

Federung ist Geschmackssache, wie Thomas schon schrieb, da muss man selber ausprobieren. Die Marken in den Federraten sind schon mal ne Nummer. Ich würde vorn auch nicht zu hart machen, da der Käfer, vor allem der Vorderwagen in der Serie, ein ziemliches Weichei ist, was die Karosserie anbetrifft. Wer denkt mit einer Domstrebe hätte sich das erledigt, der täuscht sich.
Zu den hinteren Federn schreib ich mal ne 140er für die Strasse. Auch wie Thomas.

Stabis braucht kein Mensch, wenn er ein gutes Fahrwerk hat. Meine Meinung.
Stabis versauen den Grip.

Erst mal herzlichen Dank für eure Meinungen und Tipps ganz besonders der Federraten! Ein Grund für mich auf Unibal und Federbein umzurüsten ist die viel bessere Einstellmöglichkeit der Hinterachse. Ich werde bei Remmele anfragen, es sei denn jemand von euch möchte sich von seinem Fahrwerk trennen oder hat gute Erfahrungen mit einem anderen Anbieter dann bitte PM.
LG Andreas

Hallo zusammen.
So jetzt ich, aus meiner Sicht würde ich auf Bilstein Cup fw umbauen ( also Federbeine hinten und vorn ) mit Mbt uniball, Federn vorn 80 kg und hinten 120 kg Hauptfelder .
Und weiterhin kerscher stabi v&h. Kann nur sagen bin ich jahrelang gefahren und das ist absolut das sorglos Paket und auch noch recht komot da es Gasdruck ist . Zusätzlich kann man sich auch nicht mit irgendwelchen einstelmöglichkeiten verrennen . Straße und rennstrecke alles gut. So dann noch Spur , Sturz und nachlauf an beiden Achsen richtig einstellen und die Fuhre läuft.
Und das ganze ist zu hat oder TÜV ist alles relativ Sport fw ist hald straff und TÜV gibts immer jemand.die Jungs bei Bilstein wissen schon was sie machen und haben schon eine recht gute Abstimmung . Und das Mbt uniball hält und ist sehr schön aus dem vollen gefräst.
So dann viel glück!
Ps. Das war nur meine erfahrene Meinung und zudem was ich auch wieder machen würde.

Hallo
Ich fahre seid Jahren auf der Straße und im Sportbetrieb mit 90er federn hinten und 40er vorne.(1200er)
Sicherlich ist das nicht das non-plus-ultra,aber nach meinem Gefühl ein Mittelding zwichen schlechter Straße und Rennstrecke. Ich Fahre vo.und hinten ohne Stabi.
aber wie die Vorredner schon sagten ,alles eine frage des popometers.
grüße heinz

Danke erstmal für die hilfreichen Tipps.
Die Einstellungen sind immer Geschmackssache.
Aber als kleiner Leitfaden für die Anfangseinstellung ist es sehr hilfreich.

Hallo, ich schließe mich mal diesem Thema an. Sollte das nicht passen, mach ich auch ein Neues auf. Bin ja neu hier

Ich habe in etwa dasselbe vor wie der Themenersteller. Wo bekomme ich denn dieses Bilstein Cup Fahrwerk her?
Selber habe ich nur gute Erfahrungen gemacht mit Bilstein. Egal welches Auto. Der 1303 ist jedoch meine erstes Käfer "Federbein" Projekt.

Was ich mir vorgestellt habe für den Anfang zum Erfahrungen sammeln:
- Stabis Serie (evtl Kerscher Kit)
- vorne auf Zugstreben umbauen (habe ich bei nem 02er und Polo 86c gemacht mit guten Erfahrungen)
- Alles Urethan bis auf Domlager, die in Uniball, selber gebaut mit Fluro Lagern.
- Käfig der Vorderbau abstützt und bis zu Cupstreben reichtn (Auf deer Arbeit können wir CNC Rohre biegen bis 80mm)
- hinten außer Urethan und stärkeren Drehstäben nichts verändern (klar Dämpfer halt ;-) )
- evtl die Schräglenker vom 944er wegen Sturzeinstellung (bzw reichen da die Schwerter?)
- vorne Alufelgen (5x112er Lochkreis BBS vom alten S600 Benz, Kreuzspeichendesign) 7x15" mit 205/50 hinten 8x15" mit 225/50 Reifen. ET bin ich mir noch nicht ganz sicher.
- Dämpfer rundum Bilstein jeweils die "harten", die man als "R" Abstimmung verkauft mit 06er Federn oder vorne Remmele "FK-Automotive" Gewindefederbeine.

Achja Basis ist ein 74er 03er mit alter Lenkung, noch. Bin am überlegen das alles zu tauschen im Laufe der Restauration, die im Sommer beginnt. Das Fahrzeug wird als Alltagsauto bewegt, darf aber ruhig für die Rennstrecke am Wochenende abgestimmt sein, bin ja noch jung

Gruß Floh

PS: Respekt an euch, eure Umbauten und Fahrzeuge sind ja mal echt tiptop!!!