Hey Turner,
das ist doch mal gut erklärt.
Ich finde es schön, das es solche Veranstaltung mit Gleichmäßigkeits-Charakter gibt. Ist zwar nichts für mich, aber für viele Menschen eine Möglichkeit günstig, mit einfachen Autos, sau viel Spaß zu haben.
So kommen wir mal zu deinem Fahrwerk. Du hast ja selber schon gesagt, das es nicht das "non plus ultra" ist. Das ist aber nicht schlimm. Für Spaß haben und sich Fahrerisch zu verbessern reicht es alle male. Du hattest ja geschrieben, das dein Auto über die Vorderachse schiebt in schnellen Kurven und bei ordentlich Gas kommt das Heck. Das ist so erstmal Grundsätzlich zum Fahren eine sichere Sache, da das schieben kontrolierbar und gut fühlbar in der Lenkung ist.
Prinzipielle kann man sagen, wenn das Auto beim einlenken anfängt zu untersteuern, muss man mehr Sturz fahren. Bei Den Toyo ist das sehr hilfreich, da komm ich aber noch zu.
Du hast geschrieben, das du einen "Doppelstabi" verbaut hast. Damit möchte man erreichen, weniger Wankbewegung ( Kippen ) in den Vorderwagen zu bringen, um dadurch so viel wie möglich Auftandsfläche des Reifens zu behalten. Prinzipiell richtig! Es gibt zu einer positiven Seite, auch immer eine Negative. Wenn das Auto einfedert, gibt es die Wirkung, das der Stabi die Bewegung zurück hält, aber gleichzeitig das Kurveninnererad mit nach oben drückt. Und du dadurch auch wieder Grip verlierst. Daher würde ich dir Raten mal auszuprobieren, nur mit einem Stabi zu fahren. Und einfach mal schauen wie die Unterschiede sind.
Kommen wir mal zur Spur. Die Spur die wir fahren, ist eine Vorspur. An der Vorder- und an der Hinterachse. Thomas hatte schon geschrieben, das man das ausprobieren muss. Bei den extrem Federraten, das unser Auto besitzt, geht es nicht anders. Wenn ich du wäre, würde ich einfach mal ein paar Rennen mit 20 min Vorspur fahren (führt am Kurven ende zum leichten Untersteuern ) und mal 20min Nachspur ( führt am Kurvenanfang zum genauen Einlenken, wird nach der Kurvenmitte aber ungenau, man muss etwas nach Lenken ) Probier es einfach mal aus und lern dabei noch besser dein Auto kennen.
)
Sturz und Toyo Reifen. Der Toyo brauch min 1,5 Grad Sturz. Die harten Flanken und die weiche Lauffläche machen die Reifen sehr Lenkpräzise und er hat sehr gute Nasseigenschaften, wenn der Sturz und der Luftdruck stimmt. Wir haben die Reifen im Slalom und bei der Rallye gefahren. Und sie waren im Preis-Leistungsverhältnis unschlagbar. Ich fand sie sehr gut. Du kennst das bestimmt. Wenn man in der Kurve ist, fühlt der Reifen sich als erstes etwas Weich an, aber irgendwie geht er um die Kurve sauber rum. Wichtig ist, das der Reifen nicht mehr als 2,1 Bar warm hat, dann wird er plötzlich instabil und der Grip reißt sehr plötzlich ab. Wenn du die Reifen weiterfahren solltest, würde ich mal probieren 1,6 bar/Kalt Vorne und 1,8 Bar/kalt hinten.
Ich weiß nicht, was du Maximal an Sturz an der VA hin bekommst. Aber versuch mal um die 2 Grad zu kommen, lieber ein bisschen mehr bei den Toyo. Und wichtig nach jeden Lauf mal messen, Luftdruck und wie der Reifentemp. Unterschied ist von innen nach Außen. Der Toyo kann bis 15 'C ab. Besser ist immer weniger
Ich hoffe ich konnte etwas weiterhelfen. Und habe nicht zu fachlichen ... gesabbelt. Wichtig ist das du einfach mal verschiedenes ausprobierst und merkst, was für dein Auto, mit deiner Konfiguration und dich als Fahrer am Besten passt. Beim ausprobieren lernt man das Auto super kennen, von den Tücken bis zu den Vorzügen und kann dann den "perfekten Mittelweg" finden.
Viel Spaß beim testen mit den groben Anhaltswerten.
Wenn du mal bei einem Bergrennen bist, wo wir auch sind bist du herzlich eingeladen im Zelt vorbei zu schauen, auf Bier, Erzählen, ... !
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Ausserdem auch interresant 
Ich hab ihn auch schon seit 1984.
,es ist halt schade das es im Schwabenland fast keine Veranstaltungen gibt.